En pendelbåt på SL:s linje 80 fortsatte att transportera resenärer trots att ett av fartygets två roder hade lossnat. TV4:s Kalla fakta avslöjar även vattenläckor och andra säkerhetsbrister. Uppgifterna väcker frågor om säkerheten på den populära pendelbåtslinjen som trafikerar Saltsjöqvarn, Finnboda, Kvarnholmen och Nacka strand. I mars skadades dessutom fyra personer vid en separat olycka vid Saltsjöqvarns kaj.
Fortsatte köra trots att rodret saknades
Den 7 oktober avslöjade TV4:s Kalla fakta att pendelfärjan Nämdöfjärd, som trafikerar linje 80 mellan Nybrokajen och Ropsten, hade förlorat ett av sina två roder.
Felet upptäcktes på tisdagsmorgonen, men trots att rederiet Ballerina kände till problemet fortsatte fartyget att transportera passagerare under dagen. Först på onsdagsmorgonen togs båten ur trafik.
Enligt granskningen hade fartyget dessutom under en längre tid tagit in omkring 50 liter vatten per dygn och hade problem med signalhornet.
Transportstyrelsens fartygsinspektör Gustaf Dillner reagerar kraftigt på uppgifterna.
Man borde evakuera passagerarna och ta båten ur trafik.
Gustaf Dillner, Transportstyrelsen, till TV4 Kalla fakta
Rederiets operativa chef Mathias Widell gör en annan bedömning. Han anser inte att det förlorade rodret utgjorde något allvarligt problem eftersom fartyget ursprungligen hade två roder. Händelsen har även uppmärksammats av Sveriges Radio.
Nya avslöjanden om brandrisker och bristande underhåll
Kalla faktas granskning har därefter vuxit. I en ny publicering om brandsäkerheten avslöjar TV4 bland annat att:
- Ett fartyg har trafikerat med läckande brandfarlig hydraulolja i maskinrummet.
- Interna felanmälningar visar olika brandsäkerhetsbrister på nio av rederiets fartyg.
- Ombord på fartyget Sjövägen uppgav besättningen den 2 oktober att högtalarsystemet, som också används vid nödsituationer, var helt trasigt.
- Två befälhavare berättar anonymt om en företagskultur där de upplever press att fortsätta köra trots säkerhetsbrister.
I en intervju med Kalla fakta berättar befälhavarna om underhåll som får vänta och en förväntan att hålla trafiken igång.
Rederiets styrelseordförande Gustaf Myrsten avvisar påståendet att vinsten prioriteras framför säkerheten. Han uppger att sjösäkerheten går före andra intressen och att reservfartyg finns att tillgå.
SL betonar att rederiet och fartygens befälhavare ansvarar för säkerheten ombord. Trafikförvaltningens uppgift är att ställa krav och kontrollera att rederiet följer dem.
I mars skadades fyra personer vid Saltsjöqvarn
Det är inte första gången säkerheten på linje 80 hamnar i fokus.
Den 11 mars 2026 inträffade en olycka vid Saltsjöqvarns brygga när en pendelbåt körde in i kajen med kraft. Fyra passagerare skadades, varav två fick föras till sjukhus.
Jag skrev tidigare om olyckan vid Saltsjöqvarn. Enligt SL:s efterföljande besked var orsaken ett tekniskt fel som innebar att växeln inte fungerade som den skulle när befälhavaren försökte lägga till.
Händelsen ledde till en polisutredning om vårdslöshet i sjötrafik och fartyget ersattes av en reservbåt. Även Aftonbladet rapporterade om olyckan.
Det rör sig om en separat händelse. Det finns inga uppgifter som kopplar olyckan vid Saltsjöqvarn till det förlorade rodret på Nämdöfjärd.
Linje 80 allt viktigare för västra Sicklaön
Pendelbåt 80 har blivit en viktig del av kollektivtrafiken på västra Sicklaön. Båtarna förbinder Saltsjöqvarn, Finnboda hamn, Kvarnholmen och Nacka strand med bland annat Nybroplan och Ropsten.
Jag har tidigare skrivit om regionpolitikernas planer på att bygga ut linje 80. När busslinjer får färre avgångar och vägtrafiken påverkas av stora byggprojekt blir pendelbåten ett allt viktigare alternativ för boende och arbetspendlare.
Under 2024 hade linje 80 närmare 2,5 miljoner påstigande resenärer. Det är alltså ingen marginell trafikverksamhet utan en viktig del av Stockholms kollektivtrafik. Jag har också tidigare skrivit om det ökande resandet på linjen.
Vilket ansvar tar SL för säkerheten?
Avslöjandena väcker flera frågor som Region Stockholm och SL behöver besvara:
- Hur kan ett fartyg fortsätta köra med passagerare trots att ett roder saknas?
- Hur säkerställer SL att allvarliga felanmälningar verkligen åtgärdas?
- Hur kontrolleras rederiernas underhåll, brandskydd och säkerhetsrutiner?
- Är tillgången till reservfartyg tillräcklig för att båtar med säkerhetsbrister ska kunna tas ur trafik direkt?
För mig är det självklart att pendelbåtstrafiken ska utvecklas på västra Sicklaön. Men fler avgångar och fler resenärer förutsätter att säkerheten fungerar.
Resenärerna ska kunna lita på att den båt de kliver ombord på är sjövärdig. Det ansvaret kan inte bara skjutas över på rederiet. Även SL, som beställer och finansierar trafiken med skattemedel, måste kunna visa att säkerhetskraven följs.