Västra Nacka förändras i snabb takt. För att möjliggöra tunnelbanan till Sickla köpkvarter och Nacka Forum har kommunen lovat att bygga över 13000 nya bostäder. Men när kommunen växer riskerar också historien att försvinna.
I min debattartikel i Nacka Värmdö Posten beskriver jag hur kulturmiljöer i västra Nacks rivs, flyttas eller förvanskas. Det handlar inte om en enstaka byggnad utan om en lång rad miljöer som tillsammans berättar historien om Nackas utveckling från industrisamhälle och skärgårdsbygd till dagens kommun.
Halvrivna Atlashuset i Sickla
Exempel på kulturmiljöer som riskerar att påverkas:
Nacka stationshus från 1894 ska flyttas till än så länge okänt ställe
Jarlaberg tappar sin Toscana-känsla när det förtätas
Kvarnholmsbron nellan Kvarnholmen och Finnberget
Jag och Nackalistan menar att Nacka behöver utvecklas – men inte så radikalt och absolut inte genom att steg för steg montera ned de miljöer som ger kommunen dess identitet. Om vi inte är försiktiga riskerar framtidens Nackabor att få ett Nacka som är full av bostäder men fattigare på historia, karaktär och själ.
Alliansen vill klämma in ytterligare 4150 bostäder & 1400 arbetsplatser på västra Sicklaön mellan Kvarnholmen och Henriksdal. Nackalistan vill istället
att planerade bebyggelsen halveras för att inte förstöra västra Sicklaöns karaktär,
att trafikproblemen på Kvarnholmsvägen löses först innan man bygger mer – utan att glömma bussar, hissar, trappor och gångvägar,
bostäderna kompletteras med mötesplatser för alla generationer så västra Sicklaön inte blir en sovstad: Kulturhus, bibliotek, föreningslokaler, parker, attraktiva torg och hundrastgårdar,
satsa mer på barn och ungdomar genom att t.ex. öppna en fritidsgård på östra delen av västra Sicklaön, bygga en 11-mannaplan, säkra övergångsställena i närheten av skolor och förskolor, stötta Härliga Henkans verksamhet m.m.
naturen runt Svindersviken skyddas som naturreservat inkl. Trolldalen på Henriksdalsberget, Ryssbergen, södra Finnberget, östra Kvarnholmen och Svindersberg i Finntorp.
kulturbyggnader och kulturmiljöer som t.ex. Nacka stationshus, Birka, Hästholmens båtsällskap, förmansbostaden på Finnberget inte rivs, flyttas eller förvanskas utan istället skyddas långsiktigt.
Framtiden för Bergs oljehamn är fortfarande oviss. Samtidigt väntar Nacka på besked om de planer som kan ge omkring 2 000 nya bostäder i Bergs gård och totalt upp till 6 500 bostäder i området kring Nacka strand och Jarlaberg.
Till skillnad från många andra stora stadsbyggnadsprojekt råder det bred politisk enighet i Nacka om att oljehamnen på sikt ska avvecklas.
Kommunens mål är att området ska omvandlas till en ny stadsdel med bostäder, service, parker och verksamheter. Kommunen har också en överenskommelse med Circle K som innebär att verksamheten ska vara avvecklad och området sanerat senast den 31 december 2036.
Det här planeras i Bergs gård
Cirka 2 000 nya bostäder
Förskolor och äldreboende
Lokaler för service och verksamheter
Nya gång- och cykelkopplingar
Strandpromenad och rekreationsytor
Möjlighet till pendelbåtstrafik
Planområdet är en del av Nackas åtagande att bygga nya bostäder i anslutning till den kommande tunnelbanan.
Väntar på besked
Under 2026 ska arbetet med detaljplaner fortsätta. Men den stora frågan återstår: ska Bergs oljehamn bli kvar som energianläggning eller ersättas av en ny stadsdel vid Saltsjön? Det beskedet ligger nu i statens händer.
Vi älskar västra Sicklaön!
Alliansen vill klämma in ytterligare 4150 bostäder & 1400 arbetsplatser på västra Sicklaön mellan Kvarnholmen och Henriksdal. Nackalistan vill istället
att planerade bebyggelsen halveras för att inte förstöra västra Sicklaöns karaktär,
att trafikproblemen på Kvarnholmsvägen löses först innan man bygger mer – utan att glömma bussar, hissar, trappor och gångvägar,
bostäderna kompletteras med mötesplatser för alla generationer så västra Sicklaön inte blir en sovstad: Kulturhus, bibliotek, föreningslokaler, parker, attraktiva torg och hundrastgårdar,
satsa mer på barn och ungdomar genom att t.ex. öppna en fritidsgård på östra delen av västra Sicklaön, bygga en 11-mannaplan, säkra övergångsställena i närheten av skolor och förskolor, stötta Härliga Henkans verksamhet m.m.
naturen runt Svindersviken skyddas som naturreservat inkl. Trolldalen på Henriksdalsberget, Ryssbergen, södra Finnberget, östra Kvarnholmen och Svindersberg i Finntorp.
kulturbyggnader och kulturmiljöer som t.ex. Nacka stationshus, Birka, Hästholmens båtsällskap, förmansbostaden på Finnberget inte rivs, flyttas eller förvanskas utan istället skyddas långsiktigt.
Tidigare har Engelbrekt Utveckling fått ett positivt planbesked för att bygga 30-40 lägenheter på Finnboda varvsväg och samtidigt riva beckbrukets chefsbostad från 1830-talet. RO Properties tar nu över projektet och vill istället bevara anrika huset.
Hiss mellan östra Finnbodavägen och Finnboda varvsväg.
Bostadshuset ska i sin gestaltning samspela med de äldre industribyggnaderna i Finnboda hamn.
Beckbrukets tidigare chefsbostad ovanför Finnboda varvsväg
Utmaningar med projektet
Det finns några utmaningar med projektet:
Långsiktiga förvaltningen av hissen
Nacka kommun vill alltså en privat byggherre bekosta att uppföra seniorhissen. Men det finns ingen plan för hur den långsiktigt ska förvaltas. Det får inte bli samma röra som vid Saltsjöqvarn, Danvikstrand och Finnboda där det tog nästan två decennier för kommunen att ta över drift och förvaltning av allmänna anläggningar.
Höga ljudnivåer under byggtiden
Ett utmaning är att projektet kommer medföra mycket störande arbeten, t.ex. sprängningar och transporter, under byggtiden. 10-20 meter ifrån från framtida byggarbetsplatsen ligger brf Finnboda Hamnplan och brf Finnboda Dockland. ”Boende, fastighetsägare och verksamheter i området kan uppleva störningar under byggtiden, så som byggtrafik, buller och damm”, skriver kommunen.
Det är viktigt att mycket strängt begränsa under vilka tider byggverksamheten får ske, vilka ljudnivåer som är tillåtna, ge bra information, ge förvarningar på sms om vissa aktiviteter etc.
Finnboda varvs väg
Ökande trafik på Finnboda varvsväg
Finnboda varvsväg med sin vändplan på kajen används idag för transporter till restaurangen Finnboda hamnkrog, möbelbutiken Fogia och verksamheterna i tidigare Delight Studios lokaler. Därtill tillkommer brf Finnboda Hamnplans boende som har parkering på Finnboda varvsväg samt på torget ute på kajen. Vägen nyttjas även av medarbetare på Zparq AB som har sitt kontor i tidigare svarta skjulet på kajen.
Även det här föreslagna bostadshuset ska ha angöring på Finnboda varvsväg. Detta måste utredas ordentligt.
”För att möjliggöra angöring till den nya bebyggelsen kommer antalet parkeringsplatser längst med Finnboda varvsväg att behöva minska”, skriver kommunen.
Naturmark kan försvinna
”Chefsbostaden är placerad omgiven av grönska. Södra delen av fastigheten består av partier med både vegetation med mycket grönska och med partier bestående av berg i dagen. Vilka ekologiska värden som finns på platsen är inte fastställt”, skriver kommunen men 2013 undersöktes brantens naturvärde som hamnade på klass 2 på en skala mellan 1 (högst) och 4 (visst naturvärde). Inventerarna pratade då om:
På krönet till branten finns några äldre ekar med vida kronor.
Vid foten av branten finns entaka äldre ekar kvar i en lövskog som nyligen genomhuggits då många ihåliga oxlar försvann.
Det soliga läget i branten är gynnsamt för floran och här finns ett välutvecklat buskskikt med hägg, hagtorn, berberis, skogstry, måbär, oxbär, snöbär och liguster, slån m.m.
Naturvärdena i branten är mer knutna till markfloran, brynvegetation och den insektsfauna som är knuten härtill.
Skyddsrum
Nedanför chefsbostaden finns det ett skyddsrum som ägs och förvaltas av kommunen. En entré till skyddsrummet finns i Finnboda varvsväg som är placerad nära fastighets nordöstra gräns. Initialt bedöms projektet inte påverka skyddsrummet, men frågan behöver studeras närmare inom ramen för projektet.
Riksintresset för Stockholms inlopp
Planområdet berörs i sin helhet av riksintresse för kulturmiljövård, Norra Sicklaön och norra Saltsjö-Boo-Älvvik-Vaxholm-Oxdjupet-Lindalssundet-Norra Värmdölandet [AB 51, 58], även kallat Stockholms farled och inlopp.
Riksintressets kärnvärden närmast Stockholm utgörs främst av industrihistoriska uttryck i form av stora, varierande byggnadsvolymer från sent 1800-tal och 1900-talets första hälft som tillhört kvarn- och varvsindustrier. De historiska spåren omfattas även av kaj- och hamnstrukturer samt vissa inslag av villor (före detta personalbostäder) och äldre vårdinstitutioner såsom Danvikshem och Danvikens hospital. Till riksintresset hör även det karaktäristiska sprickdalslandskapet som skapat förutsättningarna för bebyggelseetableringarna.
Riksintressets värden får inte utsättas för ”påtaglig skada” enligt miljöbalken. Huruvida projektet påverkar riksintresset behöver utredas i detaljplanearbetet.
Tidplan för projektet
Antagen detaljplan: kvartal 4 2028
Byggstart kvartal 2 2030
Start inflyttning kvartal 2 2032
Vi älskar västra Sicklaön!
Alliansen vill klämma in ytterligare 4150 bostäder & 1400 arbetsplatser på västra Sicklaön mellan Kvarnholmen och Henriksdal. Nackalistan vill istället
att planerade bebyggelsen halveras för att inte förstöra västra Sicklaöns karaktär,
att trafikproblemen på Kvarnholmsvägen löses först innan man bygger mer – utan att glömma bussar, hissar, trappor och gångvägar,
bostäderna kompletteras med mötesplatser för alla generationer så västra Sicklaön inte blir en sovstad: Kulturhus, bibliotek, föreningslokaler, parker, attraktiva torg och hundrastgårdar,
satsa mer på barn och ungdomar genom att t.ex. öppna en fritidsgård på östra delen av västra Sicklaön, bygga en 11-mannaplan, säkra övergångsställena i närheten av skolor och förskolor, stötta Härliga Henkans verksamhet m.m.
naturen runt Svindersviken skyddas som naturreservat inkl. Trolldalen på Henriksdalsberget, Ryssbergen, södra Finnberget, östra Kvarnholmen och Svindersberg i Finntorp.
kulturbyggnader och kulturmiljöer som t.ex. Nacka stationshus, Birka, Hästholmens båtsällskap, förmansbostaden på Finnberget inte rivs, flyttas eller förvanskas utan istället skyddas långsiktigt.
För 10 år sedan lovade kommunen att bygga en hiss för våra äldre grannar ner från seniorhuset bakom Danvikshem respektive brf Finnboda Trädgårdar och Finnboda. Att det inte har blivit av skyller styrande Alliansen på att man inte har rådighet över marken.
Nacka kommun har emellertid fått in tre förslag om att bygga bostäder i närheten av seniorhuset och brf Finnboda Trädgårdar som även skulle kunna innehålla en seniorhiss:
Engelbrekt Utvecklings förslag om en hiss är lite utmanande utifrån riksintresset för Stockholms farled. Men Patriams fastighet på Finnboda kaj har redan från tidigare en hisschakt på fasaden mot inloppet.
Skiss för en seniorhiss mellan Finnboda kaj och Danvikshem (Källa: AI-genererad skiss)
Hissen kan kanske moderniseras och i förhandling med Nacka kommun öppnas upp för seniorerna på Finnbodaberget. Hissen är inte lika nära ICA Nära Finnboda och buss 402 och 55 men däremot nära Finnboda Hamnkrog, strandpromenaden och pendelbåten.
En nackdel är att allmänheten i så fall tillåts korsa Patriams mark och får tillträde till Patriams utrymmen eller hur ingången till hissen kan se ut från seniorhusets håll.
Vimpelkullens byggnad kan också vara ett alternativ
Även Vimpelkullens tilltänkta byggnad norr om marketenteriet skulle kunna inhysa en hiss som via en gångbro / ramp från t.ex. brf Finnboda Trädgårdar kan nås. Om Vimpelkullen och brf Finnboda Trädgårdar nu går med på en sådan lösning.
Fördelen är att det är närmare härifrån till ICA Nära Finnboda och bussarna 402 och 55.
Seniorhiss i anslutning till Vimpelkullens nya bostadshus på Finnboda varvsväg (källa: AI-genererad skiss)
Naturvandringen i Trolldalen mellan Henriksdalsringen och Finnboda lockade 20 grannar.
Som vanligt började vandringen på Katarina Taikon-torget och på Henriksdalsringens innergård där jag berättade om bostadsområdets historia, människor och arkitektur.
Promenad på Henriksdalsringens innergård
Det var mycket liv på innergården där Årets Nackabo David Henriksson återigen anordnar en fotbollsskola på lördagar.
Och så klart de 400 lägenheterna som ska byggas på naturmarken i västra Trolldalen, Henriksdalsringens hundrastgård och busstorg samt nedanför Henriksdalsringen 1-9.
Vandring bland blåbärsriset i Trolldalen
Höjdpunkten blev de fantastiska utsikplatserna över Svindersviken. Där berättade jag om hur de 10-tal detaljplanerna försvagar spridningskorridorerna för arter beroende av ädellöv och barrträd mellan Nackareservatet, Djurgården och Nyckelviken.
Gruppfoto ovanför Svindersviken
Skogen doftade liljenkovalj som har börjat blomma. Smultronen och lingonen blommar också.
Liljekonvalj i TrolldalenBlommande snultron i Trolldalen
Hag berättade också om de 60 – 70 rödlistade och fridlysta arterna i Trolldalen. Däribland fåglar och fladermöss som kommer få det svårare när
alltmer naturmark bebyggs och förseglas med sten, betong och asfalt
flera hundra träd ska skövlas på västra Sicklaön – många bjuder fåglar och fladdermöss på mat (insekter) och boplatser
många nya barriärer i form av byggnader reses
området blir bullrigare och upplyst på nätterna
Fridlysta större hackspetten tittade blygt bort Rödlistade talltickan syns allt mer sällan när riktigt gamla tallar blir sällsynta
Jag pratade om hur död ved i form av stående döda träd (torrakor) och liggande döda träd (lågor) är viktiga. Här trivs många rödlistade insekters larver som i sin tur blir mat åt fåglar och fladdermöss. Döda trär nyttjas också som boplatser.
På Biologiska Mångfaldens Dag, 23 maj håller jag en natur- och kulturvandring i skogen Trolldalen och Henriksdals bostadsområde i Nacka där ytterligare 1500 bostäder ska byggas trots höga naturvärden.
Samling klockan 10:00 vid busshållplatsen Henriksdalsberget i Nacka. Du kommer lättast hit med
buss 55, busshållplats Henriksdalsberget
buss 53, busshållplats Henriksdalsberget
buss 469, busshållplats Henriksdalsberget
buss 402, busshållplats Danvikshemsvägen. Sedan måste du ta dig upp till Henriksdalsringens busstorg via Henriksdalsbacken
Vandringen är gratis. Den tar c:a 2 timmar. Ha bra skodon, vatten och kläder för alla slags väder med dig.
Första delen av vandringen i bostadsområdet på Henriksdalsringen funkar även för dig som har svårt att gå eller har barnvagn. Andra delen av vandringen i skogen Trolldalen är däremot lite utmanande för dig som har svårt att gå.
Utsikten från Trolldalen mot Svindersviken
Varför vandrar vi just i Trolldalen och Henriksdal?
Här finns över 50 rödlistade arter, fridlysta arter och signalarter. Däribland fladdermöss, fåglar, kräldjur, insekter, växter, svampar, mossor och lav.
Här växer drygt 150 naturvärdesträd, alltså mycket gamla träd, mycket stora träd eller döda träd som är ett hem för många hotade arter.
Trolldalen ingår i en spridningskorridor för arter som är beroende av gamla ekar och gamla tallar. Nackareservatet, Kungliga Djurgården och Nyckelviken.
Största delen av Trolldalen har naturklass 2 på en skala mellan 1 (högst) och 4.
Flera hundra träda, däribland även naturvärdesträd, ska skövlas för att bygga flerbostadshus.
Per Anders Fogelström beskrev Trolldalen som en ”liten vildmarkspärla”. Området var historiskt ett utflyktsmål för söderbor och förekommer i flera av hans böcker, däribland ”I en förvandlad stad”.
Planerade bebyggelsen i västra Trolldalen
Vad är Biologiska Mångfaldens Dag?
Biologiska mångfaldens dag instiftades av FN 1993 och firas sedan år 2000 den 22 maj för att uppmärksamma vikten av artrikedom. I Sverige fick dagen sitt genomslag 2017, när Rebecka Le Moine och Erik Hansson initierade ett nationellt firande. Redan första året arrangerades över 70 aktiviteter runt om i landet, och engagemanget uppmärksammades internationellt. Le Moine utsågs samma år till Årets miljöhjälte av WWF.
Initiativet växte snabbt. År 2018 genomfördes över 190 aktiviteter, och 2019 nåddes en topp med 359 arrangemang samt ökad mediebevakning. När Le Moine valdes in i riksdagen tog Moa Pettersson över som talesperson.
Pandemin 2020 och 2021 påverkade firandet, men engagemanget fortsatte genom digitala aktiviteter och livesändningar som nådde stor publik. Trots restriktioner genomfördes många evenemang.
Efter pandemin återhämtade sig firandet snabbt. År 2022 arrangerades 270 aktiviteter, ofta i samarbete mellan olika aktörer. Därefter har nivån stabiliserats kring 260–270 aktiviteter per år, med ökande samverkan mellan organisationer, myndigheter och föreningar.
År 2025 bekräftade denna utveckling med fortsatt stort engagemang, många samarbeten och ökad synlighet i media och sociala medier. Dagen har därmed etablerats som en viktig plattform för att sprida kunskap och engagemang kring biologisk mångfald i Sverige.
Stora hackspetten på tall i Trolldalen på Henriksdalsberget
Kulturvandring i Henriksdal
Men på vandringen kommer du inte bara att höra mer om Trolldalens naturvärden utan även om:
Varifrån kommer namnet Henriksdal?
Planerna att ursprungligen bygga en stadsdel för 10.000 människor på Henriksdalsberget
Arkitektbröderna Erik och Tore Ahlséns utformning av Henriksdalsringen
Kända ansikten och historiska händelser på Henriksdalsringen
Nacka kommuns planer att bygga ytterligare 1700-1900 lägenheter i Henriksdal, Finnboda och Saltsjöqvarn
Vikingatida ursprung bakom namnet Trolldalen
Utsikten mot Svindersviks gård, Gäddviken, Ryssbergen och Finnberget
Arkitekten Tore Ahlsén tittat från sin balkong mot Henriksdalsringens innergård
18 maj är sista dagen för att lämna synpunkter på detaljplanen för Gäddviken där 1600 bostäder ska byggas, Kvarnholmsbron & kafferosteriet rivas, Kvarnholmsvägen flyttas och trafikstockningarna kan öka kraftigt.
Omarbetar detaljplanen för att nå en lägre exploateringsgrad.
Redovisar de kumulativa effekterna av hela den samlade exploateringen med cirka 4 150 bostäder och cirka 1 400 arbetsplatser.
Tar fram ett alternativ där C1–C5/Svindersvikshyllan utgår,
Kvarnholmsvägen i huvudsak behåller sin nuvarande sträckning
och Kvarnholmsbron bevaras.
Minskar omfattningen på A1–A4 och B1 för att Sundsparken ska kunna fungera som en verklig rekreationspark och boende i Tre Kronors backe påverkas mindre.
Prövar en park söder om Parkhuset, väster om Kafferosteriet.
Stärker skyddet för Kafferosteriet.
Öppnar upp för att Hästholmens båtsällskap återigen kan ha sin hemmahamn i Hästholmssundet.
Tidigt tar fram en åtgärdsplan för att lösa trafikfrågan för Kvarnholmsvägen, Henriksdalskorset, kollektivtrafik, gång/cykel och byggtrafik och att dessa lösningar påbörjas innan inflyttningen.
Kompletterar med att tillhandahålla mötesplatser för alla generationer såsom
fritidsgård
11-mannaplan
kulturhus
bibliotek
föreningslokaler.
Kompletterar natur- och artskyddsunderlaget med tydligare analys av kumulativa effekter på fåglar, fladdermöss, träd och spridningssamband.
Utreder påverkan på småbåtslivet i Svindersviken, inklusive de fyra båtklubbarna, innan gång- och cykelbron över Svindersviken förs vidare.
Redovisar byggtidens påverkan mer konkret, särskilt avseende buller, vibrationer, transporter, förorenade massor och påverkan på vattenmiljö.
Framtida vyn från Svindersviken, Marinstaden och Ryssberget mot Gäddviken och sydöstra Finnberget
Fram till 25 maj 2026 kan du lämna synpunkter på Nackas planprogram för en gång- och cykelbro från Henriksdalsringen till Sickla via Alphyddan. Bron kan ge Henriksdalsringen en bättre koppling till framtida t-banan och köpkvarteret men påverkar kulturmiljön, naturen och gröna spridningskorridoren.
Hur skapades idén till en gång- och cykelbro?
Idén till gång- och cykelbron mellan Henriksdalsringen och Sickla samt en hiss mellan Henriksdalsringen 46 och Henriksdal station framträdde 2017 under planprogrammet för Henriksdal där upp till 1900 bostäder ska byggas på Henriksdalsberget, mellan Henriksdalsberget och Henriksborg och i västra Finnboda. Dessa nya förbindelser skulle vara lite som ett plåster på såren för allt stök som kommer uppstå .
Alla planhandlingar hittar du på nacka.se. Nedanför hittar
Varför behövs en gång- och cykelbro?
Det här är i grunden en positiv idé. Henriksdalsringen ligger nära Sickla fågelvägen, men i praktiken är vägen dit lång, brant och krånglig:
Dagens cykelväg mellan Henriksdal och Sickla station är cirka 2,4 kilometer och går via Henriksdalsbacken, Kvarnholmsvägen och Henriksdalsvägen.
Den närmaste gångvägen går via trappor och en tunnel under Värmdöleden, men har brister i både tillgänglighet och trygghet.
Att ta sig dit via bussar kräver ett byte i Henriksdal.
Bron kan:
ge kortare väg till tunnelbanan, Tvärbanan och Saltsjöbanan i Sickla,
göra det enklare att gå och cykla till Sickla,
minska beroendet av bil och buss,
avlasta bussarna 53, 55 och 469 som trafikerar Henriksdalsringen – speciellt när ytterligare 800 – 900 personer ska bo på Henriksdalsringen om detaljplanen för Henriksdalsbacken inte stoppas.
göra Sicklas handel och service mer tillgänlig,
stärka kopplingen mellan Henriksdal, Sickla och övriga Nacka.
Karta visar de två sträckningarna som föreslås för en gång- och cykelbro mellan Henriksdal och Sickla
Två alternativ utreds
Kommunen utreder två broalternativ över Svindersvikens dalgång:
Västligt alternativ: en längre, svängd bro som ansluter till Värmdövägen nära Sickla.
Östligt alternativ: en kortare, rak högbro som ansluter till Alphyddevägen.
Båda alternativen är tänkta att bli cirka 4 meter breda. Det västra alternativet är cirka 520 meter långt och har en lutning på cirka 2–5 procent. Det östra alternativet är cirka 250 meter långt med en jämn lutning på cirka 4 procent.
Västligt alternativ för en gång- och cykelbro mellan Henriksdal och Sickla
Västra alternativet: längre men mer användbart
Det västra alternativet går i en båge från Henriksdalsberget mot Värmdövägen. Det är längre, men ansluter bättre till Sicklas målpunkter och det regionala cykelstråket.
Fördelar:
bättre koppling till tunnelbanan,
bättre för cyklister,
bättre koppling till Sicklas handel och service,
mer naturlig anslutning mot Värmdövägen,
mindre dominerande än en rak högbro.
Nackdelar:
tar mer naturmark i anspråk,
berör Henriksdalsbergets sydvända branter,
kan påverka gamla tallar, ekar, död ved och naturvärdesträd,
kan påverka insekter, fladdermöss och fåglar.
Det västra alternativet framstår därför som mest användbart ur trafikperspektiv, men kräver fördjupade natur- och artskyddsutredningar.
Östligt alternativ för en gång- och cykelbro mellan Henriksdal och Sickla
Östra alternativet: kortare men mer känsligt
Det östra alternativet är kortare och rakare. Det går som en högbro över dalgången och ansluter till Alphyddevägen.
Fördelar:
kortare bro,
rakare sträckning,
mindre markintrång på vissa delar.
Nackdelar:
blir mer synlig i landskapet,
påverkar kulturmiljön mer,
sämre tillgänglighet utan trappor,
sämre för cyklister, barnvagnar och rullstolar,
påverkar Alphyddans bostadsmiljö mer direkt.
Kommunens eget program anger att den östra korridoren får större konsekvenser för kulturmiljö och landskapsbild, medan den västra innebär större ianspråktagande av naturmark. Programmet anger också att östra alternativet riskerar betydande påverkan på riksintresset för kulturmiljövården.
Svindersviken sedd från Dockan (innersta viken)
Svindersviken är en känslig miljö
Bron planeras inte i ett tomt mellanrum. Den berör Svindersviken – en miljö med höga kultur-, landskaps- och naturvärden. Här finns:
riksintresse för kulturmiljövården,
sprickdalslandskap med berg, vatten och branter,
äldre industri- och hamnmiljöer,
värdefulla vyer över Svindersviken,
gröna samband (Trolldalen) mellan Nackareservatet, Djurgården och Nyckelviken
miljöer för rödlistade och fridlysta fladdermöss, fåglar och insekter.
Det är därför viktigt att bron inte bara prövas som ett trafikprojekt. Den måste också bedömas tillsammans med annan exploatering kring Svindersviken:
Kommunens spridningsanalys visar tydligt att naturen på Henriksdalsberget med Trolldalen tillhör
en spridningsväg mellan barrskogsmiljöer
de viktigaste spridningsvägarna mellan ädellövmiljöer
mellan Nackareservatet, Djurgården och Nyckelviken.
Spridningskorridoren för ädellöv mellan Nackareservatet, Nyckelviken och Djurgården via Kvarnholmen, södra Finnberget, Trolldalen och Ryssbergen
Det finns även dokumenterade naturvärde
potentiella boplatser för rödlistade och fridlysta fladdermöss vid det västra alternativet,
rödlistade insekter vid bergsbranten,
rödlistade och fridlysta fåglar som häckar eller sannolikt häckar i området,
naturvärdesträd (gamla träd, stora träd) och känsliga trädmiljöer.
Särskilt viktigt är belysningen. Bron måste kännas trygg, men får inte lysa upp hela vattenrummet, branten och trädridåerna. Ljuset bör vara riktat, avskärmat, varmtonat och så begränsat som möjligt.
Kartan visar vilka naturvärden som finns i Trolldalen, runt Svindersviken, Alphyddan och Ryssbergen
Drift, belysning och vinterunderhåll
En bro över Svindersviken måste fungera året runt. Därför räcker det inte att bara utreda sträckning, höjd och utseende. Kommunen behöver också visa hur bron ska driftas och skötas över tid.
I planprogrammet anges att framtida förvaltning kan kräva bland annat:
tätskiktsbyte,
ommålning,
byte av slitlager,
betongreparationer,
lagerbyte,
byte av övergångskonstruktioner,
årlig snöröjning,
städning.
Brons höga läge och närheten till Värmdöleden pekas ut som särskilda utmaningar för drift och underhåll. Det gör frågan viktig redan i planeringsskedet.
Även brobredden får betydelse. Trafikutredningen konstaterar att den föreslagna bron på 4 meter är för smal för att separera gående och cyklister på ett bra sätt. Bredden försvårar också möjligheten att lägga snövallar på bron vintertid utan att försämra framkomligheten och tillgängligheten.
Belysningen är en annan nyckelfråga. Den behövs för trygghet, men måste utformas så att den inte stör fladdermöss, nattlevande insekter, vattenrummet och den gröna spridningskorridoren. Därför bör ljuset vara riktat, avskärmat, varmtonat och så begränsat som möjligt.
Tidsplan: Byggstart om 5-10 år?
Projektet är fortfarande i ett tidigt skede där det fortfarande är oklart om gång- och cykelbron verkligen blir av. Det som nu samråds är ett planprogram – ett vägledande dokument som tas fram tidigt för att klarlägga förutsättningar och utredningsbehov inför fortsatt planering.
Tidsplanen ser i stora drag ut så här:
2 september 2024: kommunstyrelsen antog start-PM för projektet.
9 april–25 maj 2026: samråd om detaljplaneprogrammet.
Efter samrådet: kommunen sammanställer synpunkter och väljer inriktning.
Nästa steg: en av sträckningarna görs om till en detaljplan.
Därefter: detaljplanesamråd, granskning, antagande i kommunens olika nämnder, kommunstyrelsen och kommunfullmäktige.
Eventuella överklaganden.
Detaljplanen vinner laga kraft.
Beroende på synpunkter från privatpersoner, föreningar och myndigheter som inkommer under samrådet för planprogrammet, samrådet för detaljplanen och granskning samt eventuella eventuella överklaganden kan det ta allt från 5 till 10 år tills vi har en gång- och cykelbro på plats.
Så här lämnar du synpunkter
Samrådet pågår till och med 25 maj 2026. Efter samrådet ska kommunen sammanställa synpunkterna och välja inriktning inför fortsatt detaljplanearbete. Nacka kommun skriver att kommande detaljplan kan medföra betydande miljöpåverkan. Synpunkter lämnas skriftligt till:
registrator.plan@nacka.se, skriv KFKS 2026-00151 i ämnesraden
i ett brev till Nacka kommun, Planenheten, KFKS 2026-00151, 131 81 Nacka
Synpunkter ska ha kommit in senast 25 maj 2026. Insända synpunkter blir offentliga handlingar.
Alla planhandlingar hittar du på nacka.se. Nedanför hittar du mina egna synpunkter på planprogrammet:
11 maj är sista dagen för att som privatperson, bostadsrättsförening, företagare m.fl. lämna synpunkter på detaljplanen för Utsikten och Förmansbostaden på södra Finnberget. Här kommer mitt eget samrådsyttrande som inspiration.
I juni kommer SVT att visa etän dokumentär om hur gröna spridningskorridorer mellan större naturområden försvagas när av stads- och vägbyggen i Storstockholm.
Med SVTs filmare i Trolldalen
De filmade även i Trolldalen som ingår i en
viktig spridningskorridor för arter beroende av ädellöv
spridningskorridor för arter beroende av barrträd
mellan Nackareservatet, Djurgården och Nyckelviken.
Spridningskorridoren för ädellöv mellan Nackareservatet, Djurgården och Nyckelviken försvagas av stadsbyggen i Trolldalen (rött), södra Finnberget (lila), Gäddviken (orange och ljusgrönt), Ryssbergen (gult), Henriksdal (ljusblått) och Kvarnholmen (orange sträckat)
De här spridningskorridorerna är väldigt utsatta när Nacka ska bygga 13400 bostäder för tinnelbanan till Sickla köpkvarter och Nacka Forum.
Det är inte bara västra Trolldalen som ska exploateras utan även
naturen på södra, centrala och östra Kvarnholmen har starkt reducerats
en del av Ryssbergens urskog
södra Finnberget inom detaljplanen för Utsikten och Förmansbostaden
naturen mellan Henriksdalsringen och Henriksborg inom kommande detaljplaner
en del av Alphyddans natur när man uppförde studentbostäder
en del av Danvikshems natur när brf Finnboda trädgårdar och ett vårdboende uppfördes
Filmaren var även nyfiken på planetna för södra Finnberget och Ryssbergen
