Sedan 2023 görs Värmdövägen om till stadsgata. Förutom stök, flyttad bil- och bussväg och tidvis trafikkaos har projektets kostnad ökat från 1,3 till 2,1 miljarder skattekronor och istället för 2029 blir 2031 slutdatum.
Anledningarna till stöket, fördyrningar och förseningarna är många:
- Projektets huvudsyfte var att kommunen skulle gräva upp för fjärrvärmeledningar och dagvattenhantering från Forum till Järlasjön.
- Samtidigt skulle gång- och cykelvägar samt planteringar ge intrycket av en stadsgata.
- För att bussar och bilar skulle kunna fortsätta rulla asfalterade kommunen över Saltsjöbanans banvallen. Men Nacka och region Stockholm har hamnat i bråk om vem som ska stå för växande notan för att ta bort asfalten, nämligen 282 miljoner skattekronor.
- Alliansen fick dessutom idén att upphöja Saltsjöbanan mellan Alphyddan och Finntorp. Något som man fick lägga ner pga kostnadsökningen från 280 miljoner skattekronor till 1,2 miljarder skattekronor.
Även Kvarnholmsvägen ska bli stadsgata
Om Alliansen vinner kommunalvalet 2026 så ska utifrån planprogrammet för Henriksdal även Kvarnholmsvägen bli stadsgata. Första etappen (400 lägenheter i Henriksdalsbacken inkl. västra Trolldalen) har redan röstats igenom Alliansen och Miljöpartiet men ett 40-tal föreningar och privatpersoner har överklagat detaljplanen.
I andra och tredje etappen ska hundratals kontorsplatser och över 1000 lägenheter byggas höger och vänster om Kvarnholmsvägen mellan Henriksdalskorsningen och Finnboda port. December 2025 bantade man ner dessa planer. Bland annat kommer DanvikCenter inte utökas så dramatiskt och Vilans skola och förskola kommer inte ersättas med bostadshus.
På sidan 4 i planprogrammet för Henriksdal står det så här:
Kvarnholmsvägen utformas till en stadsgata med bebyggelse som ramar in gaturummet. Lokaler i bottenvåningar möjliggörs för att skapa liv och rörelse längs västra delen av Kvarnholmsvägen. Mer stadsmässiga kvarter föreslås i området kring Danvikens före detta kyrkogård som bättre ansluter till Finnboda park. Befintligt skolområde förnyas och utvecklas.
Stora utmaningar i Gäddviken mellan Finnberget och Kvarnholmen
Inom detaljplanen för Gäddviken vill man dessutom bygga fem bostadshus (s.k. Svindersvikshyllan) på Kvarnholmsvägen nedanför Finnberget.
Vägen ska istället flyttas ner 12 meter på samma nivå som dagens Operas och Dramatens ateljéer. Samtidigt ska Kvarnholmsbron rivas.
Hela Kvarnholmsvägen måste byggas om
2023 lämnade jag som ledamot för Nackalistan en motion om att:
- löpande utreda trafiksituationen på Kvarnholmsvägen i takt med att nya lägenheter byggs
- identifiera och sätta in åtgärder för att förhindra trafikstockningar och fortkörning men även för att begränsa trafikbuller och för att öka trafiksäkerheten vid skolor och övergångsställen, gärna i dialog med byggbolagen för att inte behöva vänta tills kommunen tar över vägar från dessa.
Alliansen sade nej till motionen eftersom man ansåg att man redan gör mycket mot trafiken. Men min sammanställning av trafikstatistik från olika detaljplaner har engagerat många:
| Väg | Dagens trafik | Förväntad trafik | Källa |
|---|---|---|---|
| Kvarnholmsvägen i sin helhet | 9500 fordon per dag (2012) | 26875 fordon per dag (2030) | Planprogrammet för Henriksdal, sidan 42 |
| Kvarnholmsvägen vid Finnberget | 2000 fordon per dag (2024) | 6400 fordon per dag (2040) | Bullerutredning Södra Finnberget, sidan 10 |
| Kvarnholmsvägen öster om Finnberget (alltså mot Kvarnholmen) | 1500 fordon per dag (2024) | 6900 fordon per dag (2040) | Bullerutredning Södra Finnberget, sidan 10 |
| Kvarnholmsvägen väster om Finnberget (alltså mot Finnboda) | 3800 fordon per dag (2024) | 12100 fordon per dag (2040) | Bullerutredning Södra Finnberget, sidan 10 |
| Infart Finnbergstunneln | 1800 fordon per dag (2024) | 5700 fordon per dag (2040) | Bullerutredning Södra Finnberget, sidan 10 |
| Henriksdalsbacken | 2700 fordon per dag (2022) | C:a 3700 fordon per dag | Planbeskrivning för Henriksdalsbacken, sidan 51 |
| Henriksdalsringen | ? | Ökning med 10 % | Planbeskrivning för Henriksdalsbacken, sidan 51 |
Så december 2025 kom faktiskt Alliansen med trafikanalysen som jag har krävt samt en lista på åtgärder. Enligt den listan skulle det behövas betydliga ombyggnationer av Kvarnholmsvägen för att kunna hantera den här trafikökningen.
Trafikåtgärderna är dock
- inte beslutade ännu
- kommer kosta mycket – hur ska det finansieras?
- kommer ta tid att genomföra
- och kommer förorsaka stök under många år.
Hoppas det inte blir Värmdövägen 2.0
Vi älskar västra Sicklaön!
Alliansen vill klämma in ytterligare 4150 bostäder & 1400 arbetsplatser på västra Sicklaön mellan Kvarnholmen och Henriksdal. Nackalistan vill istället
- att planerade bebyggelsen halveras för att inte förstöra västra Sicklaöns karaktär,
- att trafikproblemen på Kvarnholmsvägen löses först innan man bygger mer – utan att glömma bussar, hissar, trappor och gångvägar,
- bostäderna kompletteras med mötesplatser för alla generationer så västra Sicklaön inte blir en sovstad: Kulturhus, bibliotek, föreningslokaler, parker, attraktiva torg och hundrastgårdar,
- satsa mer på barn och ungdomar genom att t.ex. öppna en fritidsgård på östra delen av västra Sicklaön, bygga en 11-mannaplan, säkra övergångsställena i närheten av skolor och förskolor, stötta Härliga Henkans verksamhet m.m.
- naturen runt Svindersviken skyddas som naturreservat inkl. Trolldalen på Henriksdalsberget, Ryssbergen, södra Finnberget, östra Kvarnholmen och Svindersberg i Finntorp.
- kulturbyggnader och kulturmiljöer som t.ex. Nacka stationshus, Birka, Hästholmens båtsällskap, förmansbostaden på Finnberget inte rivs, flyttas eller förvanskas utan istället skyddas långsiktigt.
